Guenther Steiner a părăsit echipa Haas F1. Ayao Komatsu este noul director.

Guenther Steiner, primul și în fapt unicul director de echipă de până acum din istoria echipei Haas F1, a părăsit structura americană. Echipa a anunțat astăzi (n.n. 10 ianuarie 2024) că Steiner va fi înlocuit ca director al echipei de Formula 1 de Ayao Komatsu, cu efect imediat.

În vârstă de 58 de ani, Guenther Steiner a condus echipa Haas F1 încă de la înființare și de la prima sa cursă din sezonul 2016. În timp ce din punct de vedere personal Steiner a devenit o figură populară în padoc-ul Formulei 1, din punct de vedere profesional el nu a reușit să transforme Haas într-o echipă competitivă. Haas F1 s-a clasat pe ultimul loc în ultimii trei ani în Campionatul Constructorilor. După un sezon 2018 destul de modest, în care echipa a terminat pe locul cinci în campionat, Haas F1 nu a reușit să se claseze mai bine decât pe locul opt în campionatul cu 10 echipe.

Mai tânărul Ayao Komatsu, în vârstă de 47 de ani, a fost alături de echipa Haas încă din sezonul de debut 2016, mai întâi ca inginer șef de curse și, cel mai recent, ca director de inginerie. Înainte de a veni la Haas, Komatsu a lucrat la Renault. Noul rol al lui Komatsu va fi unul extrem de larg și va include stabilirea strategia echipei și supravegherea performanței pe pistă.
Se așteaptă ca actualului personal să se alăture un director de operațiuni la sediul european, pentru a gestiona partea extra-competițională a echipei. Acea persoană va lucra de la cartierul general din Banbury al echipei MoneyGram Haas F1.

“Aș dori să îi mulțumesc lui Guenther Steiner pentru toată munca depusă din ultimul deceniu și să îi urez succes în viitor”, a spus Gene Haas, proprietarul echipei MoneyGram Haas F1 Team. “Mergând înainte, a fost clar că trebuie să ne îmbunătățim performanța pe pistă. În numirea lui Ayao Komatsu ca director de echipă, avem în mod fundamental ingineria în centrul managementului nostru.”

Komatsu moștenește o echipă care încă nu a reușit nicio clasare pe podium podium în istoria sa de opt ani de curse. Actualii săi piloți — Nico Hulkenberg și Kevin Magnussen — nu au dovedit încă că sunt capabili să câștige în Formula 1 și sunt aproape de vârful recordului all-time de F1 pentru cele mai multe starturi fără victorie.

Hulkenberg nu a câștigat nicio cursă din cele 203 starturi din carieră, în vreme ce Magnussen are un bilanț identic, însă din “doar” 163 de starturi în curse de F1. Niko Hulkenberg ocupă locul al doilea din toate timpurile în clasamentul celor mai neperformanți piloți de Formula 1, după Andrea de Cesaris, care și-a încheiat cariera (1980-1994) cu 208 starturi fără victorii.

În cei opt ani petrecuți în Campionatul Mondial de Formula 1 Haas F1 a încercat diferite combinații de piloți, fără însă ca aceasta să îi aducă mai mult succes.
Cea mai slabă performanță a echipei s-a înregistrat în 2021, când perechea de debutanți – Mick Schumacher și Nikita Mazepin – nu au obținut niciun punct. La polul opus, cel mai reușit sezon al echipei a fost 2016, când Grosjean s-a clasat pe locul șase la Melbourne și pe locul cinci în cursa următoare din Bahrain. Tot Grosjean a obținut cel mai bun rezultat individual al echipei – un loc 4 în Austria în 2018.

Credit foto: MoneyGram Haas F1 Team

Ferrari pune capăt parteneriatului cu Estrella Galicia 0.0

Ferrari a pus capăt în mod oficial unui parteneriat desfășurat pe parcursul a trei ani cu marca de bere fără alcool Estrella Galicia 0.0. În luna ianuarie 2023, Ferrari anunța semnarea unui nou parteneriat cu Asahi Europe & International, care deține rivalii mărcii spaniole Estrella și anume Peroni Nastro Azzurro 0.0.

Estrella Galicia, o marcă de bere spaniolă produsă de compania Hijos de Rivera Brewery, a fost îndeaproape legată de numele lui Carlos Sainz, devenind partener Ferrari odată cu venirea lui Sainz Jr. la Maranello, la începutul sezonului 2021.

“Trei sezoane pline de amintiri și un parteneriat grozav. Vă mulțumim foarte mult”, a scris Scuderia Ferrari pe conturile sale de socializare, alături de un videoclip care îl arată pe Sainz savurând băutura după o victorie.

Prin acest mesaj, Ferrari și-a luat rămas bun de la Estrella Galicia, al cărei viitor ar putea rămâne încă în Formula 1 în următorii ani. Ultimele zvonuri indică negocieri în desfășurare între reprezentanții Estrella și cei ai echipei Aston Martin, la care concurează bunul amic și conațional al lui Sainz, Fernando Alonso. Cu toate acestea, Aston Martin este în prezent în colaborare cu Peroni și cu sponsorul său de bere fără alcool, Nastro Azzurro 0,0%.

Cifrele anului 2023: De opt ori în jurul Pământului cu pneurile Pirelli pentru Formula 1

În total pneurile Pirelli de Formula 1 au parcurs de opt ori circumferința Terrei în cele 22 de Grand Prix-uri efectuate în sezonul 2023.

Mai exact, 307.925,8 kilometri au fost parcurși în cele peste 60.473 tururi de cele 6.847 seturi de pneuri care au fost folosite pentru cel puțin un tur de către piloții celor 10 echipe prezente anul acesta în Campionatul Mondial de Formula 1.

Marea majoritate a acestei distanțe a fost acoperită de pneurile slick: doar 6,31% din acești kilometri au fost parcurși cu pneurile Cinturato Intermediare sau Cintturato de Ploaie (Extrem Wet). Protagonistul cheie (fără nicio surpriză, ce a fost nominalizat la fiecare cursă) a fost C3: utilizat pentru 105.499km, ceea ce reprezintă mai mult de o treime din totalul distanței parcurse (36,57%). C4 a fost a doua cea mai utilizată compoziție, cu 27,43% din total, urmată de C2 (15,41%) și C5 (13.55%). Cea mai puțin utilizată compoziție a fost C1, cu 5,73% din totalul distanței. Cei 3.800 km parcurși în weekend-urile de grand prix cu pneurile prototip trebuie de asemenea adăugați la total: Barcelona, Suzuka și Mexico City.

Cel mai lung stint al anului a fost efectuat de către pilotul McLaren, Oscar Piastri în Marele Premiu al Arabiei Saudite. În chiar a doua sa apariție într-o cursă de Formula 1, australianul a fost obligat să se oprească la finalul primului tur pentru a schimba eleronul față avariat după un contact cu Pierre Gasly. În același timp el a pus un set de pneuri C2 cu care a și încheiat cursa: distanța totală parcursă fiind de 302,5km. Prin această realizare, Piastri a parcurs cu doi kilomteri mai mult decât Esteban Ocon, care a rulat 302,5km cu un singur set de pneuri C3 în Baku, după ce a pornit cu ele de pe linia boxelor, înainte de a face schimbul obligatoriu în penultimul dintre cele 51 de tururi. Circuitul stradal din Azerbaijan a fost de asemenea scena celui mai lung stint al anului cu cea mai moale dintre compoziții: Valtteri Bottas a efectuat întreaga distanță a cursei Sprint de sâmbătă (17 tururi – echivalent a 102km) cu un singur set de pneuri C5. Bottas mai deține de asemenea și recordul pentru cea mai lungă distanță parcursă pe cea mai dură dintre compoziții; respectiv 32 de tururi (echivalentul a 188,4km) la Silverstone. Cel mai lung stint pe C4 a fost acoperit de un alt pilot Alfa Romeo: Guanyu Zhou, care l-a utilizat pentru 212,7km la Singapore.

De-a lungul sezonului 2023, au existat trei formate difeite pentru weekend-urile de cursă cu reguli specifice privind pneurile. Un total de 14 curse au fost în formatul clasic cu trei sesiuni de antrenament, calificări și cursă, în timp ce șase au fost în format Sprint – cu o singură sesiune de antrenamente vineri, urmată de calificările pentru cursă, iar sâmbătă cu Sprint Shootout și cursa Sprint, înainte de Grand Prix-ul de duminică. În sfârșit, formatul ATA (Alocarea Alternativă de Pneuri) a fost testat în două ocazii cu scopul de a se analiza modalități mai eficiente pentru managementul pneurilor. Aproape o mie de seturi de pneuri slick pentru cele 22 de evenimente nu au fost utilizate, în timp de alte 732 au fost folosite doar unul sau trei tururi maxim. În privința pneurilor pentru ploaie, Pirelli a adoptat metodologia „strip and fit”; ceea ce a permis ca pneurile care au fost montate, dar neutilizate să fie păstrate pentru alte două curse. Aceasta va permite echipelor să-și îmbunătățească managementul pneurilor, dat fiind faptul că în 2023, spre exemplu, 1304 seturi de pneuri intermediare și de ploaie nu au efectuat niciun tur.

Marele Premiu al Olandei a fost cursa cu cele mai multe schimburi de pneuri din acest an (calculând atât pit stop-urile „reale” cât și schimburile sub steag roșu). Deoarece vremea s-a schimbat continuu, cu ploaie intermitentă, au fost în total 82 de schimburi, utilizându-se fiecare tip de pneu: cele trei compoziții slick, intermediarele și cele de ploaie și-au făcut fiecare apariția pe pistă la un moment dat. prin contrast, cursa cu cele mai puține schimburi de pneuri a fost Miami, unde cei 20 de piloți au efectuat doar pit stop-ul obligatoriu conform regulamentului. Numărul total de schimburi de-a lungul anului (considerând și cursele Sprint) a fost 871.

Austin s-a dovedit a fi cea mai fierbinte cursă a anului în privința temperaturii ambientale, cu 34,7 grade Celsius, sâmbătă, în cursa Sprint și 32,8 grade Celsius în Grand Prix-ul de duminică. Zandvoort a fost cea mai rece, cu o medie a temperaturilor de 15,1 grade. În privința temperaturii asfaltului, Hungaroring a fost cea mai fierbinte cursă cu 53,6 grade, în timp ce cea mai „rece” a fost Las Vegas cu 18.5 grade.

Fostul președinte al FIA susține că, fără îndoială, Marele Premiu de la Singapore 2008 a fost manipulat

Jean Todt crede că FIA ar fi trebuit să arate mai multă fermitate în privința rezultatului Marelui Premiu de la Singapore din 2008, cursă care s-a dovedit esențială în lupta pentru titlul mondial din acel an.

Rezultatul cursei din 2008 de la Singapore a revenit recent sub lumina reflectoarelor, după ce vicecampionul Felipe Massa a optat să ia măsuri legale cu privire la clasamentul final al sezonului 2008.

La un an după controversata cursă, câștigată de Fernando Alonso de la Renault, s-a descoperit că echipa Enstone a manipulat rezultatul, solicitând lui Nelson Piquet Jr. să producă un accident într-un moment care a optimizat strategia lui Alonso. Merită menționat faptul că despre acest lucru nu a existat niciodată vreun indiciu că spaniolul ar fi avut cunoștință de plan.

Massa, care conducea cursa din Singapore, a ajuns să piardă în fața rivalului la titlu, Lewis Hamilton, ca urmare a unui pit-stop cu probleme, când a plecat cu furtunul de combustibil încă atașat – o oprire care nu s-ar fi întâmplat fără incidentul produs de Renault.

Brazilianul avea să piardă titlul la finalul sezonului după cursa de la Interlagos, însă lucrurile au luat o altă turnură după ce fostul șef al Formulei 1, Bernie Ecclestone, a făcut cunoscut la începutul acestui an despre faptul că FIA ​​și F1 știau despre manipularea rezultatului de către Renault înainte de sfârșitul anului 2008 – și nu abia în 2009, așa cum s-a crezut în ultimii 14 ani.

Resetarea cronologiei a deschis o cutie a Pandorei, Massa alegând să conteste titlul în instanță argumentând că Marele Premiu din Singapore din 2008 ar fi trebuit anulat definitiv, în loc să permită luarea în calcul a rezultatului. Dacă Singapore 2008 ar fi șters din clasamentul sezonului, Massa ar putea revendica titlul.

Jean Todt, care i-a predat frâiele Ferrari lui Stefano Domenicali în 2008, după un mandat îndelungat ca șef de echipă, încă mai făcea parte din consiliul de conducere la Scuderiei la acea vreme. După o perioadă lungă în calitate de Președinte al FIA (2009 – 2021), francezul a evitat să vorbească până acum despre acest caz.

Într-un interviu acordat publicației italiene La Stampa, Todt a dezvăluit că acum consideră că Marele Premiu de la Singapore ar fi trebuit anulat.

„Nu vreau să intru într-o controversă”, a declarat Jean Todt. „Pentru Massa, din punct de vedere psihologic, a fost foarte greu. Poate că noi [FIA] am fi putut fi mai duri atunci când a apărut povestea. Nu există nicio îndoială că Marele Premiu de la Singapore a fost manipulat și că ar fi trebuit anulat.”

F1 – A doua sesiune de teste oficiale din 2013

Echipele din Formula 1 au avut parte de ploaie pentru prima oara in acest sezon in ultima zi de teste, din cele patru, de la Barcelona, in Spania. Primele trei zile s-au desfasurat in conditii normale, iar echipele au avut ocazia sa testeze toata gama de pneuri Pirelli P Zero, o gama complet noua pentru acest sezon. Chiar daca circuitul de la Barcelona este unul familiar, din cauza temperaturilor neobisnuit de scazute informatiile adunate nu sunt cele mai relevante. Ultima sesiune oficiala de teste, inaintea startului de sezon, va avea loc tot aici la Barcelona in perioada 28 februarie – 3 martie.

Paul Hembery, Directorul Pirelli Motorsport: “Echipele au experimentat o degradare mai mare a pneurilor, dar acest lucru s-a datorat conditiilor meteorologice. Conditiile de aici au fost total atipice pentru restul sezonului, temperaturile, ambientala si cea a circuitului, fiind mult mai reci decat cele pe care le vom intalni de acum incolo. Din aceasta cauza pneurile nu au fost folosite la temperatura lor de lucru, ceea ce a dus la aparitia fenomenului de graining. Conditiile au fost total nepotrivite, mai ales pentru pneurile de compozitie supersoft. Tinand cont ca echipele mai testeaza inca setari diferite si folosesc diverse compozitii ale pneurilor P Zero pentru a vedea cum se comporta pe noile monoposturi, am vazut un nivel de degradare al anvelopelor mai mare decat de obicei. Cu siguranta la Melbourne pneurile vor putea fi exploatate in conditii normale si atunci nivelul de degradare va fi cel asteptat”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

INFORMATII SUPLIMENTARE:
• Fiecare echipa are alocate 100 de seturi de pneuri pentru fiecare masina, pe an, pentru sesiunile de teste. Dupa primele teste de la Jerez, echipele au incercat sa adune si la Barcelona cat mai multe informatii despre noile pneuri si sa descopere modul in care acestea interactioneaza cu monoposturile dezvoltate pentru sezonul 2013.

• Temperaturile, ambientala si cea a circuitului, au fost intre 10 si 15 grade Celsius, adica mai scazute decat la Jerez. Acest lucru a dus la aparitia fenomenului de graining, care apare atunci cand monoposturile derapeaza, iar pneurile nu sunt inca aduse la temperatura optima. Frictiunea cu suprafata de asfalt duce la ruperea unor bucati din cauciuc.

• Dupa testele de la Jerez, unde echipele au inceput reglajele la noile monoposturi, la Barcelona toata lumea s-a concentrat mai mult pe pneuri, simuland conditii de cursa cu cantitati diferite de combustibil in rezervor. Pentru cursa din Australia sunt prognozate cate doua sau chiar trei opriri la boxe, iar echipele au testat si acest lucru la Barcelona, chiar daca acum conditiile meteo au fost cu totul altele decat cele pe care le vor intalni la Melbourne.

ALTE INFORMATII DE LA TESTE:
• Cele mai multe tururi parcurse la Jerez: Valtteri Bottas – 355 tururi; Fernando Alonso – 283 tururi; Max Chilton – 241 tururi
• Diferentele de timp intre compozitii a fost de aproximativ 0,5 secunde pe tur, dar din cauza conditiilor meteo de la Barcelona nu sunt neaparat foarte relevante.
• Echipele au testat pneurile Cinturato Verde intermediare si Cinturato Albastru de ploaie pentru prima oara anul acesta. Pneurile de ploaie au fost redesenate si ofera o tractiune mai buna. In acelasi timp a fost redusa si supravirarea in viraje.
• Cel mai bun timp a fost stabilit de Fernando Alonso in ziua a treia (1m21:875s), fiind mai rapid decat cel mai bun timp din sesiunea similara de anul trecut: 1m22:030s (stabilit de Kimi Raikkonen, Lotus)
• Barcelona este un circuit foarte tehnic, unde se poate testa un monopost din toate punctele de vedere. Cele mai solicitate pneuri pe Circuit de Catalunya sunt cele de pe partea stanga.

CIFRE:
• Numarul total de seturi de pneuri adus la Jerez: 407 (1628 de anvelope)
– supersoft: 24 seturi
– soft: 87 seturi
– medium: 132 seturi
– hard: 97 seturi
– intermediare: 40 seturi
– de ploaie: 27 seturi

• Numarul total de seturi folosite: 303
– supersoft: 5 seturi
– soft: 53 seturi
– medium: 127 seturi
– hard: 84 seturi
– intermediare: 24 seturi
– de ploaie: 10 set

• Cele mai multe tururi parcurse:
– 24tururi cu compozitia hard
– 36tururi cu compozitia medium
– 31 tururi cu compozitia soft
– 16tururi cu compozitia supersoft
– 29tururi cu pneurile intermediare
– 22tur cu pneurile de ploaie

• Cea mai mare/scazuta temperatura ambientala: 20 °C (ziua a 3-a) / 7 °C (ziua 4)
• Cea mai mare/scazuta temperatura a asfaltului: 26 °C (ziua a 3-a) / 6 °C (ziua 4)

REZULTATE:

Claudia Benegui
Credit foto: Ferrari SpA

Strategie victorioasa pentru Fernando Alonso (Ferrari) in cursa din Malaezia

Fernando Alonso (Ferrari) a utilizat trei din cele patru tipuri de anvelope Pirelli – Cinturato Albastru de ploaie, Cinturato Verde, intermediare si P Zero Alb, mediu – pentru a castiga Marele Premiu al Malaeziei, derulat sub influenta ploii si sa preia astfel sefia clasamentului general al pilotilor. Strategia alegerii pneurilor a fost si cheia obtinerii celei mai bune clasari din cariera, locul secund, pentru pilotul Sauber, Sergio Perez.

O ploaie scurta cazuta inainte de start a facut ca pilotii, cu exceptia celor doi de la HRT, sa porneasca pe pneuri intermediare Cinturato Verde. Dupa doar un tur, Perez a intrat la boxe pentru a trece pe pneuri de ploaie, pe masura ce aversele se inteteau – iar aceasta decizie s-a dovedit decisiva pentru rezultatul sau final. Aceasta oprire prematura a facut ca Perez sa fie pe locul trei cand cursa a fost intrerupta in turul trei din cauza ploii torentiale. Reluarea cursei s-a facut in urma safety-carului, ceea ce a obligat ca toti pilotii sa ia startul pe pneuri de ploaie, conform regulamentului.

Pe masura ce pista s-a uscat, liderii au schimbat pe intermediare, iar Perez a trecut in frunte pentru prima data, inainte de a fi depasit de Alonso. Chiar inainte de aparitia steagului rosu, existau deja mai multe strategii privind pneurile. Decizia HRT de a porni pe pneuri de ploaie l-a propulsat pe Narain Karthikeyan pe pozitia a zecea a clasamentului, in momentul opririi cursei: prima data cand tanara echipa spaniola a incheiat un tur in puncte. Dimpotriva, Jean-Eric Vergne a ramas pe pneuri intermediare pana la aparitia steagului rosu, dovedind adaptabilitatea pneului Pirelli Cinturato Verde, prin pastrarea celei de-a saptea pozitii in ciuda uriaselor cantitati de apa de pe pista.

Marusia s-a trezit, de asemenea, incheind in puncte, gratie locului opt reusit de debutantul Charles Pic. In turul 37 pilotul Toro Rosso, Daniel Ricciardo a fost primul care a trecut pe slick-uri, utilizand P Zero Alb mediu, in timp ce Alonso a trecut pe slick-uri de compozitie medie trei tururi mai tarziu, suficient pentru a-si asigura cea de-a 28-a victorie din cariera.

Cel mai rapid tur al cursei a fost reusit pe pneuri P Zero Argintiu de compozitie tare de Kimi Raikkonen (Lotus) cu trei tururi inainte de final. Cel mai lung schimb al cursei a fost de 27 de tururi pe pneuri intermediare Cinturato verde si a fost realizat de Lewis Hamilton (McLaren), Kimi Raikkonen (Lotus) si Kamui Kobayashi (Sauber).

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery a comentat: “Aceasta cursa este un ecou a celei din Canada de anul trecut, care a fost, de asemenea, intrerupta din cauza ploii. Inca o data, s-a creat un set intreg de circumstante de unde au rezultat performante uimitoare, cum ar fi pozitia a doua ocupata de Perez. Dupa reluare a fost important pentru piloti sa-si conserve intermediarele – care s-au dovedit extreme de versatile in aceste conditii mixte – pentru a le pastra in conditii optime de temperatura. Primii doi clasati au avut strategii complet diferite in alegerea pneurilor, cu Alonso pe medii si Perez pe pneuri de compozitie tare, pentru ultimul schimb, ceea ce a dovedit ca decizia noastra de a reduce diferentele de performanta dintre compozitii duce la curse din ce in ce mai stranse. Vrem de asemenea sa-l felicitam pe Bruno Senna, care a reusit cel mai bun rezultat din cariera clasadu-se pe locul sase.”

Foto: Fernando Alonso / Scuderia Ferrari/ Marele Premiu al Malaeziei 2012
Credit foto: Ferrari Spa